hbzhan 컨텐츠 리더:스크류 개폐기구조가 간단하고 설치가 간편하며 가격이 저렴하다는 등 장점으로 관개지역의 각급 경로에서의 수문 및 인수중추공사의 수문 개폐에 널리 응용되였다.
　　
그러나 현재 사용되고 있는 일부 나사 개폐기는 효과적인 상단 브레이크 사고 보호 조치가 없다. 설령 손전등 양용 개폐기에 위치 제한 스위치를 설치한다 하더라도 위치 제한 작용만 할 수 있다. 개폐기 운행 과정에서 자칫 나사를 굽히고 상단 개폐기 엔드캡을 깨뜨릴 수 있다. 상단 개폐기 빔은 철근 콘크리트 빔의 상연 파열 파괴를 초래한다. 심각한 경우 개폐기대 (빔) 의 위치 이동, 심지어는 전기 모터의 안전 위협, 전동기 회전, 심지어 전기 모터의 안전 위협을 초래할 수 있다.
　　
1. 브레이크 사고가 발생한 원인
　　
1.1 인위적인 요인으로 인한 브레이크 사고
　　
조작인원은 업무가 소홀하여 갑문 개폐 절차에 따라 먼저 검사하지 않고, 후에 조작하거나 원 조작인원이 일로 휴가를 신청하며, 교대인원은 개폐 절차와 방법을 잘 알지 못할 때 맹목적으로 조작한다.만약 개폐 방향을 반대로 바꾸면, 갑문이 닫힌 상태일 때 갑문을 열고, 전동 개폐 시 버튼을 잘못 누르거나 인공 개폐 시 반대 방향을 흔들어 폐문의 방향을 개폐로 잘못 조작한다;어떤 것은 브레이크를 닫을 때 조작자의 사상이 집중되지 않고, 브레이크가 하한선 위치까지 즉시 정지하지 못하고, 어떤 것은 너트의 위치 제한 너트, 위치 제한 표지의 위치 이동으로 위치 제한 작용을 하지 않는다.
　　
전동 개폐기는 또 전력 공급 부서가 전기 설비나 전력 공급 선로를 수리할 때 전원 순서가 변동하여 개폐기의 전동기가 원래 운행 방향을 바꾸어 개폐기 개폐 방향의 변화를 초래하게 되는데, 이때 만약 갑문이 닫힌 상태일 때 갑문을 열면 반드시 갑문 사고가 발생하게 된다.례를 들면 보계협 위가보 경로가 수문을 씻으면 이런 수문사고가 발생한적이 있다.
　　
1.2 비인위적인 요소로 인한 브레이크 사고
　　
문을 여는 과정에서 나무 등 부유물이나 돌멩이 등 장애물이 고속 물살에 의해 수문 밑으로 끌려가거나 수문 홈으로 돌진하여 끼어든다. 만약 이때 수문을 닫는다면 수문 하연이 수문 밑바닥에 닿기 전에 이미 장애물에 의해 막혀 반력이 생기지만 나사의 위치제한 표지나 위치제한 스위치가 아직 도착하지 않아 위치제한 정지나 작업자에게 정지를 일깨우는 역할을 하지 않기 때문에 작업자는 계속 수문을 닫거나 닫지 않고 수문을 닫을 때 수문을 닫을 수 있다.
　　
2. 브레이크 사고 예방 조치
　　
조작인원의 업무책임감교육과 기능훈련을 강화하고 조작인원이 개폐절차에 따라 조작하도록 요구하는 것 외에 관건은 기술조치에서 개선하여 수문충돌사고의 발생을 근절하는 것이다.
　　
이 문제를 해결하려면 기술적으로 반드시 다음과 같은 조건을 만족시켜야 한다: 첫째, 개폐인원에게 오작동 경보를 발송할 수 있고, 조작인원에게 오작동을 중지하도록 주의를 줄 수 있으며, 전동 개폐된 사람은 자동으로 정지할 수 있어야 하며, 오작동 사고의 발생을 중지할 수 있어야 한다;둘째, 갑문이 하강하는 과정에서 장애물에 부딪혀 막히도록 요구한다
　　
갑문이 하강할 때 자동으로 경보를 할 수 있고, 조작자에게 정지를 알릴 수 있으며, 전동 개폐는 자동으로 정지할 수 있어야 한다;셋째, 어떤 운영 사고의 자동 다운타임이든 작업자가 다운타임 문제를 해결한 후에야 재작업을 재개할 수 있으므로 문제가 해결되지 않았을 때 재작업을 반복하여 사고를 일으키지 않도록 할 수 있습니다.