만약 갑문이 마침 닫힌 위치, 즉 갑판 하연이 이미 갑문 밑바닥에 닿았다면, 너트의 리프트 볼트는 긴 타원형 나사 하부에 있고, 여정 스위치는 여전히 초기 상태에 있다. 이때 갑문을 열면 방향이 거꾸로 (전원 서열 변동 포함) 되더라도 사고를 일으키지 않는다. 갑문이 움직이지 않기 때문에 볼트는 여전히 하강하여 여정 스위치 동작을 건드릴 수 있다. 경보 신호를 보내 작업자에게 오작동을 종료하거나 조작 방향을 바꾸라고 주의를 주는 것은 전동 폐쇄에 속하고 자동으로 정지할 수 있다.경보 신호를 보내거나 자동으로 정지하는 경우, 만약 조작자가 즉시 오류 조작을 시정하지 않거나 (수동으로 즉시 시정해야 함) 장애를 제거하여 보호 시스템을 재설정하면, 경보기는 계속해서 경보를 발송하며, 전동 개폐에 속하는 경우, 고장을 제거하지 않고 여정 스위치를 재설정하면 다시 개폐할 수 없어 상단 브레이크 사고의 발생을 효과적으로 방지할 수 있다.

무폐문력 침수식 수문 개폐 보호 조치 이런 수문은 장기간 물에 잠겨 볼트 리프트 구멍은 여전히 원형에서 긴 타원형으로 바뀌지만 여정 스위치의 위치는 최고 수위 위에 설치해야 하기 때문에 블록을 전력봉으로 바꾸고 전력봉 한쪽을 수문 받침대에 용접해야 한다. 전력봉과 나사를 평행하게 하고 원환과 나사를 연결하여 전력봉이 원환에서 기능조작을 강화하는 관건적인 조치이다. 네.

이 문제를 해결하려면 기술적으로 반드시 다음과 같은 조건을 만족시켜야 한다: 첫째, 개폐인원에게 오작동 경보를 발송할 수 있고, 조작인원에게 오작동을 중지하도록 주의를 줄 수 있으며, 전동 개폐된 사람은 자동으로 정지할 수 있어야 하며, 오작동 사고의 발생을 중지할 수 있어야 한다;둘째, 갑문이 하강하는 과정에서 장애물을 만나 갑문이 하강하는 것을 막을 때 자동으로 경보할 수 있도록 요구하고, 조작자에게 정지를 알릴 수 있도록 하며, 전동으로 개폐하는 것은 자동으로 정지할 수 있도록 해야 한다;셋째, 어떤 운행 사고의 자동 정지를 막론하고, 조작자가 정지 고장을 제거한 후에야 재조작을 재개할 수 있으며, 이렇게 하면 스크류 개폐기 제품이 고장을 제거하지 않았을 때 중복 조작으로 사고가 발생할 가능성을 피할 수 있다.