침몰식 다중 분출구 플러그 밸브

침몰식 다공성 플러그 감압 밸브

1. 침몰식 다공성 플러그 감압 밸브 작업 원리

2. 침수식 다공성 플러그 감압 밸브의 흔한 고장은 어떤 것들이 있습니까?

3. 침몰식 다공성 플러그 감압 밸브 고장 제거 방법

4. 침몰식 다공성 플러그 감압 밸브 설치에 무슨 요구가 있습니까?

5. 침수식 다공성 플러그 감압 밸브는 어떤 주의사항이 있습니까?

침수식 다공성 슬리브 감압 밸브는 조절을 통해 수입 압력을 어느 한 필요한 수출 압력으로 줄이고 매체 자체의 에너지에 의존하여 수출 압력이 자동으로 안정된 밸브를 유지하도록 한다.유체력학의 관점에서 볼 때, 감압밸브는 국부적인 저항력이 변화할 수 있는 절류소자이다. 즉 절류면적을 변화시켜 유속과 유체의 동력에너지를 변화시켜 서로 다른 압력손실을 초래함으로써 감압의 목적을 달성한다.그리고 제어와 조절 시스템의 조절에 의거하여 밸브 뒤의 압력의 파동과 스프링의 힘을 균형있게 하여 밸브 뒤의 압력이 일정한 오차 범위 내에서 일정하게 유지되도록 한다.

침몰식 다공성 플러그 감압 밸브 작업 원리

작용원리는 감압밸브가 밸브내류도에 의해 물흐름에 대한 국부적저항에 의해 수압을 낮추고 수압강하의 범위는 밸브판을 련결하는 박막이나 피스톤 량측의 출입구수압차에 의해 자동적으로 조절된다.정비례 감압 원리는 밸브 중 부동 피스톤의 수압비 제어를 이용하여 수출입단의 감압비와 수출입측 피스톤 면적비를 반비례로 하는 것이다.이런 감압 밸브는 작동이 평온하고 진동이 없다.; 밸브 안에 스프링이 없기 때문에 스프링이 녹슬고 금속이 피로하여 효력을 잃을 염려가 없다.밀봉 성능이 양호하여 누출되지 않기 때문에 동압 (수류가 움직일 때) 도 줄이고 정압 (유량이 0시) 도 줄인다;특히 감압과 동시에 수량에 영향을 주지 않는다.

감압밸브는 밸브 안의 개폐부품의 개도를 제어하여 매체의 유량을 조절하고 매체의 압력을 낮추는 동시에 밸브 뒤의 압력의 작용을 빌어 개폐부품의 개도를 조절하여 밸브 뒤의 압력을 일정한 범위 내에 유지하고 밸브 체내 또는 밸브 뒤에 냉각수를 분사하여 매체의 온도를 낮추는 밸브를 감압감온밸브라고 수입압력이 끊임없이 변화하는 상황에서 수출압력과 일정한 범위 내의 온도를 유지한다.

침수식 다공성 플러그 감압 밸브의 흔한 고장은 어떤 것들이 있습니까?

(1) 수출압력은 수입압력과 거의 같으며 압력을 줄이지 않는다

이 고장 현상은 감압밸브의 수출입 압력이 거의 같고 수출 압력은 압력조절 손잡이의 회전 조절에 따라 변화하지 않는다는 것을 나타낸다.발생 원인과 배제 방법은 다음과 같다.

　　① 주밸브심이나 밸브구멍 침출조 모서리에 가시가 있거나 주밸브심과 밸브구멍 사이의 간극에 오물이 끼어 있거나 주밸브심이나 밸브구멍의 형위 공차가 초과되어 유압이 끼어 주밸브심을 zui의 대개도(max) 위치에 끼워 넣는다. 개구가 커서 유액은 감압되지 않는다.이때 상술한 상황에 근거하여 각각 가시제거, 세척 및 밸브구멍과 밸브심의 정밀도를 복구하는 방법을 취하여 제거할수 있다.

　　② 주밸브심과 밸브구멍의 배합이 너무 빡빡하거나 조립할 때 밸브구멍이나 밸브심을 당겨 zui의 대개도 위치에 밸브심을 끼워 죽일 경우 합리적인 간격을 선택할 수 있다.감압 밸브의 배합 간격은 일반적으로 0, 007~0, 015mm이며, 배합 전에 밸브 구멍을 적당히 연마하고 밸브 코어를 배합할 수 있다.

　　③ 메인 밸브 코어의 짧은 임피던스 구멍이나 밸브 받침대 구멍이 막혀 자동 조절 기능을 잃고, 메인 밸브의 스프링력은 메인 밸브를 Zui의 큰 개도로 밀어 직통 무저항으로 변하며, 수입 압력은 수출 압력과 같다.1, Omm 와이어를 사용하거나 압축 공기로 댐퍼 구멍을 불어 넣고 세척하여 조립할 수 있다.

　　④ 감압 밸브에 대한 댐퍼 구멍의 댐퍼 부품은 메인 밸브 코어에 눌려 있는 것으로 사용 중 과잉량이 부족하여 튀어나올 수 있다.돌출 후, 오일 챔버와 오일 챔버의 압력을 동일하게 (저항이 없음) 하고, 밸브의 상하 수력 면적은 동일하지만, 오일 챔버에는 스프링이 있기 때문에 메인 밸브는 항상 zui의 대개도의 위치에 있으며, 출구 압력은 입구 압력과 같다.이때 외경이 약간 큰 댐퍼 부품을 다시 가공하고 메인 밸브 코어에 다시 눌러야 한다.

　　⑤ 감압밸브가 출하될 때 기름 배출구는 오일 플러그로 막는다.이 오일 플러그를 짜내지 않고 사용할 때, 메인 밸브 코어의 상강 (스프링 캐비티) 에 기름이 갇혀 메인 밸브 코어가 압력을 줄이지 않고 zui의 큰 개도에 있게 된다.감압 밸브는 이와 같다.J형 판식 밸브는 장착판을 설계할 때 L구가 연료탱크에 연결되지 않으면 이런 현상이 나타난다.

　　⑥ 감압 밸브를 분해 수리할 때 밸브 뚜껑을 방향을 잘못 맞추기 쉽다(90 ° 또는 180 °) 외부로 유출되는 기름 입구가 막혀 기름을 배출할 수 없게 하여 같은 상단의 기름 갇힘 현상을 초래하여 주밸브가 감압하지 않고 zui의 큰 개도에 받치게 한다.수리 시 밸브 덮개 조립 방향을 맞추면 된다.

　　⑦ 감압밸브 상단 덮개 방향에 잘못 장착할 경우, 출력된 오일 구멍과 기름 배출 구멍이 서로 통하게 되어 감압이 되지 않을 수 있으므로 주의해야 한다.

(2) 출구 압력이 매우 낮아서 휠을 꽉 조여도 압력이 올라가지 않는다

　　① 침몰식 다공성 플러그 감압 밸브의 출입 유구가 거꾸로 연결되었다: 대판식 밸브는 설치판으로 설계된 것이 잘못되었고, 대관식 밸브는 연결이 잘못되었다.감압 밸브의 출입 유구는 Y형 오버플로우 밸브의 출입 유구와 정반대이다.사용자가 사용할 때 밸브의 유구 부근에 찍힌 철인 표기 (Pl, P2, L 등 글자) 를 주의하거나 유압 소자 제품 목록을 열람하여 잘못 설계하거나 잘못 연결해서는 안 된다.

　　② 흡입구의 압력이 너무 낮으면 감압밸브심의 절류구를 거친 후 출유구에서 출력하는 압력이 더욱 낮아지는데, 이때 흡입구의 압력이 낮은 원인 (예를 들어 오버플로우 밸브의 고장) 을 밝혀야 한다.

　　③ 감압밸브 하류 회로의 부하가 너무 작아 압력이 구축되지 않을 경우, 이때 감압밸브 하류에서 직렬 절류밸브를 연결하여 해결하는 것을 고려할 수 있다.

　　④ 선도밸브(테이퍼 밸브)와 밸브 받침대 배합면 사이에 오물이 체류하여 접촉이 불량하고 밀접하지 않다.또는 선도 송곳 밸브에 심각한 스크래치가 있고, 밸브 받침대가 혈중 L로 원을 잃고, 구멍이 있어 선도 밸브 심지와 밸브 받침대 구멍이 밀접하지 않다.

　　⑤ 분해 수리 시 누장 송곳 밸브나 송곳 밸브는 밸브 받침대 구멍에 설치하지 않는다.이에 대해 테이퍼 밸브의 조립 또는 밀합 상태를 확인할 수 있습니다.

　　⑥ 메인 밸브 코어의 긴 댐퍼 구멍이 오물에 의해 막혔다. 그림3-21에서 보듯이 P2 챔버의 오일 액체는 긴 댐퍼 구멍 e를 통해 메인 밸브 스프링 챔버로 유입될 수 없다. 오일 챔버 P2의 피드백 압력은 선도 송곳 밸브에 전달되지 않아 밸브가 메인 밸브의 수출 압력에 대한 조절 작용을 잃게 된다.댐퍼 구멍이 막힌 후 메인 밸브 P. 챔버는 유압 p3의 작용을 잃어 메인 밸브를 스프링력이 매우 약한 (주 밸브 밸런스 스프링만) 직동식 슬라이딩 밸브로 변하게 하기 때문에 오일 배출구의 압력이 매우 낮을 때 밸런스 스프링의 작용력을 극복하여 감압 밸브 밸브의 밸브를 ymin을 줄일 수 있다. 이렇게 오일 입구의 압력 p1은 ymin 절류구를 거쳐 p2의 압력으로 대폭 내려가지 않는다.길이 댐핑 구멍을 원활하게 해야 합니다.

　　⑦ 선도밸브 스프링(압력조절 스프링)을 소프트 스프링으로 잘못 설치하거나 스프링의 피로로 인해 *변형 또는 부러짐 등의 원인으로 p2의 압력을 높이지 못하면 어느 한 낮은 정치로만 조정할 수 있다. 이 값은 감압밸브의 zui보다 훨씬 낮다.

　　⑧ 압력조절 손잡이는 나사가 당기거나 유효한 깊이가 부족하여 끝까지 비틀지 못하여 압력을 zui로 조절할 수 없다.

　　⑨ 밸브 뚜껑과 밸브 사이의 밀봉 불량으로 기름이 심하게 샌다.발생 원인은 O형 코일이 새거나 손상되었을 수 있으며, 압착 나사가 조여지지 않았거나 밸브 덮개를 가공할 때 단면 평면도 오차가 발생하는데, 일반적으로 사방이 볼록하고 중간이 오목하다.

　　메인 밸브는 오물, 가시 등으로 인해 소개도의 위치에 끼어 수출 압력을 낮춘다.세척과 가시 제거가 가능합니다.

(3) 불안정한 압력, 압력 진동이 크고 때로는 소음이 크다

관련 표준의 규정에 따라 감압밸브의 압력진동은±o, lMPa, ±o, 3MPa, 이 기준을 초과하면 압력 진동이 크고 불안정한 압력이다.

　　① 감압밸브는 선도식이며 선도밸브는 플루밸브와 통용되므로 압력진동이 큰 원인과 배제방법은 플루밸브의 관련 부분을 참조하여 진행할수 있다.

　　② 침수식 다공성 플러그 감압 밸브는 정격 유량을 초과하여 사용할 때 종종 메인 밸브의 진동 현상이 발생하여 감압 밸브가 안정되지 못하게 하는데, 이때 출유구의 압력에는"승압 1강압 1강압 거듭승압 거듭강압"의 순환이 나타나기 때문에 반드시 모델 규격에 적합한 감압 밸브를 선택해야 한다.

　　③ 배유구 L이 받는 배압이 크면 압력 진동이 크고 불안정한 현상이 발생할 수 있으므로 배유관은 단독으로 기름을 회수하는 것이 좋다.

　　④ 스프링이 변형되거나 강도가 좋지 않거나 (열처리가 좋지 않음) 압력파동이 심하여 합격된 스프링으로 교체할 수 있다.

(4) 작업압력조정후 출유구의 압력이 스스로 상승한다

감압 제어 회로에서 감압 밸브의 수출 압력은 전액 교환 밸브 또는 외부 제어 순서 밸브 등의 제어 유액 압력 크기를 제어하는 데 사용되며, 전액 교환 밸브 또는 외부 제어 순서 밸브가 방향을 바꾸거나 작동한 후 감압 밸브의 출구 유량은 0으로 변하지만, 압력은 원래 조정된 압력을 유지해야 한다.이 경우 밸브 출구 유량이 0이기 때문에 감압구를 통과하는 유량은 선도 유량밖에 없다.선도 트래픽이 적기 때문에 일반적으로2L/min 이내이므로 주밸브의 감압구는 기본적으로 전관위치 (개도가 극히 작음) 에 접근하고 선도류량은 삼각조 또는 사추면에서 류출되며 주밸브심의 배합이 너무 느슨하거나 마모가 너무 크면 루출량이 증가된다.유량의 연속성 정리에 따르면, 이 부분의 누출량도 반드시 메인 밸브 코어의 댐퍼 구멍에서 흘러와야 한다. 즉 댐퍼 구멍을 통과하는 유량은 선도 유량과 누출량 두 부분으로 구성되며, 댐퍼 구멍 면적과 메인 밸브 스프링 챔버의 유액 압력은 변하지 않는다 (스프링 챔버의 유액 압력은 이미 조정된 스프링 예비 압력 축소량에 의해 확정된다). 댐퍼 구멍을 통과하는 유량이 증가하기 위해서는 반드시 메인 밸브의 유액 압력이 높아진다.따라서 감압밸브의 수출압력이 조정된 후 수출유량이 0일 경우 주밸브의 배합이 너무 느슨하거나 마모가 너무 커서 수출압력이 높아진다.

침몰식 다공성 플러그 감압 밸브 고장 제거 방법

고장 현상: 압력 파동 불안정

장애 분석:

1. 기름에 공기를 섞는다

2. 댐퍼 구멍이 때때로 막힌다

3. 슬라이딩 밸브와 밸브 내부 구멍의 원도가 규정을 초과하여 밸브가 끼게 한다

4. 스프링이 변형되거나 슬라이더에 끼어 슬라이더의 이동이 어렵거나 스프링이 너무 부드럽다

5. 강구가 둥글지 않고 강구와 밸브의 배합이 좋지 않거나 송곳 밸브의 설치가 정확하지 않다

제외 방법:

1. 기름 속의 공기를 배출한다

2. 댐퍼 구멍 정리

3. 연마 밸브 구멍 및 슬라이딩 밸브

4, 스프링 교체

5. 강구를 교체하거나 테이퍼 밸브를 분해하여 조정

고장 현상: 2차 압력 상승 실패

장애 분석:

1. 유출

2. 테이퍼 밸브와 밸브 받침대 접촉 불량

제외 방법:

1. 밀봉부품, 단단한 나사 교체, 모멘트 균일력 보장

2. 수리 또는 교체

장애 현상: 압력 감소 효과 없음

장애 분석:

1. 기름 배출구가 통하지 않는다;송유관은 환유관과 연결되어 있고, 환유 압력이 있다.

2. 메인 밸브 코어가 전체 오픈 위치에 있을 때 카드

제외 방법:

1. 배유관은 반드시 환유관과 분리하여, 단독으로 연료탱크로 돌아가야 한다

2. 부품을 수리하고 교체한다.유질 검사

침몰식 다공성 플러그 감압 밸브 설치에 무슨 요구가 있습니까?

1. 감압밸브의 설치는 급수관망의 시압, 세척에 합격한 후에 진행해야 한다.

2. 감압밸브를 설치하기 전에 검사해야 한다: 그 규격 모델은 설계와 일치해야 한다;밸브 밖 제어 파이프와 가이드 밸브의 각 연결 부품은 느슨해져서는 안 된다;외관은 기계적인 손상이 없어야 하며, 밸브 안의 이물질을 제거해야 한다.

3. 감압밸브의 물흐름방향은 급수관망의 물흐름과 일치해야 한다.

4. 입수 측면에 필터를 설치하고 그 전후에 제어 밸브를 설치하는 것이 좋다.

5. 조절식 감압 밸브는 수평으로 설치하고 밸브 뚜껑은 위로 올라가야 한다.

6. 비례식 감압 밸브는 수직으로 설치하는 것이 좋다;수평으로 설치할 때, 단호흡 구멍 감압 밸브의 구멍은 아래로 내려가야 하고, 쌍호흡 구멍 감압 밸브의 구멍은 수평 위치를 나타내야 한다.

7. 자체적으로 압력계가 없는 감압밸브를 설치할 때 그 앞뒤 인접부위에 압력계를 설치해야 한다.

침수식 다공성 플러그 감압 밸브는 어떤 주의사항이 있습니까?

1. 조작과 유지 보수의 편의를 위해 이 밸브는 일반적으로 수평 파이프에 직립으로 설치된다.

2. 침몰식 다공성 플러그 감압 밸브 설치는 반드시 밸브의 화살표 방향에 따라 유체 유동 방향과 일치해야 한다.만약 수질이 청결하지 않고 일부 불순물이 함유되여있다면 반드시 감압밸브의 상류입수구에 려과기를 설치해야 한다.

3. 밸브 뒤의 압력이 과압되는 것을 방지하기 위하여 밸브 출구에서 4M 이상 떨어진 곳에 감압 밸브를 설치해야 한다.

4. 감압밸브는 파이프에서 일정한 정지 작용을 한다. 해머의 위해를 방지하기 위해 작은 팽창물탱크를 설치할 수도 있다. 파이프와 밸브의 손상을 방지할 수도 있다. 필터는 반드시 감압밸브의 입수관 앞에 설치해야 하고 팽창물탱크는 반드시 감압밸브의 출수관 뒤에 설치해야 한다!

5. 감압 밸브를 온수 시스템에 설치해야 할 경우 감압 밸브와 팽창 물탱크 사이에 리턴 밸브를 설치해야 합니다.이렇게 하면 팽창 물탱크가 열팽창으로 인해 증가하는 물의 부피를 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 온수 환류나 압력 파동이 감압 밸브에 미치는 영향을 방지하여 감압 밸브가 장기적으로 정상적으로 작동하도록 보장할 수 있다.