도로 터널 송류풍기

도로 터널 송류풍기특별 설계를 통해 주어진 소모 전력에서 큰 분사 동력을 생산할 수 있다. 그 작동 기능은 충격 전동의 원리에 근거한 것이다. 작업할 때 터널의 총 공기 유량의 일부분을 풍기에 흡입하고 다시 수출에서 고속으로 분출한다. 분출된 기류와 남은 공기의 추진력이 변화하기 때문에 에너지는 후자에게 주입되어 터널 안의 공기를 수출의 한쪽으로 밀어 넣고 수입에서 신선한 공기를 흡입한다.일산화탄소 농도와 탁한 공기는 수입점에서 증가하기 시작하여 수출이 큰 값, 즉 설계치로 증가한다.환풍기 설치와 터널 횡단면 안은 교통면적을 차지하지 않고 특별한 통풍건물이 필요 없어 설치가 편리하고 토목건설비가 낮다.

도로 터널 송류풍기구성:

1.원심풍기 자체, 소음기, 지지대 발: 두꺼운 강판 수치 제어 선반 전자동 전기 용접 용접 및 체제 성형을 선택하고, 표면은 표층 도료를 선택하여 해결하여 원심풍기의 압력 저항 강도와 부식 내성을 확보한다.

2. 원심 휠: 터널 통풍의 필수를 고려하기 위해 SDS 시리즈 제품 원심 풍기는 잎 수를 변경하고 원심 풍기 잎 시각을 변경할 수 있다.

3. 소음기: 소음기의 길이는 일반적으로 원심풍기의 직경의 몇 배이며, 소음 규정이 높을 때도 원심풍기의 직경의 두 배를 취할 수 있으며, 소음기와 원심풍기 자체의 선택 지각 볼트는 고정되지 않는다.

4. 부대시설 전동기: SDS 시리즈 제품 수사류식 통풍기 부대시설 전동기는 쥐덫 폐쇄식, 전동기 아래 법란반 설치판, 전동기 연소 방지 등급은 H급, 부식 방지 등급은 IP55, 전동기는 케이블을 찾아 원심풍기 자체 케이스의 접선 단자에 연결할 수 있으며, 전동기는 윤활유 주둥이를 함유하고 있으며, 외접금속 파문관은 원심풍기 자체 케이스의 윤활유 주둥이에 연결된다.

5. 원심풍기 가역성 전환 시간: 비상사태에서 사류풍기 양회전 전환 시간은 매우 중요하다. SDS (R) 형 원심풍기는 전자식과 발판식 두 가지 전환 방식이 있다. 30s 이내에 양회전을 원심풍기 정격 회전 속도비로 전환할 수 있다.

선풍기가 켜졌을 때, 터널 사류풍기의 조정 규정에 따라 조정 선풍기의 상호 잠금 공기 밸브를 켜야 하며, 기타 관련 공기 밸브는 상대적인 상황으로 설정해야 한다.처음 시동을 걸고, 현지 컨트롤 캐비닛에서 발광 방식을 가동하기 시작하자마자 전원 스위치 버튼을 누르고, 그 후 즉시 종료 버튼을 눌러 선풍기의 켜진 소리와 진동 소리가 모든 것이 정상인지 검사한다.종료 버튼을 눌러 기압이 낮아질 때까지 제동기실 문을 열고 선풍기의 브레이크를 점검하고 선풍기의 회전 일부와 롤러 베어링이 마찰되지 않는 등 이상 현상이 전면적으로 작동할 수 있는지 확인한다.